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类似于，中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体在102分钟内实现33°逆时针转动，实现精准对于接。9月30日，雄忻高铁全线最年夜跨度、最年夜分量的同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁告成转体，为后续建立按下“加速键”。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体前。 安进军 摄 同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，主要由长146.85米、重12032.5吨以及长104米、重11656.024吨的两组T构梁构成。其中一组T构梁桥墩两侧的梁体一侧为74米、此外一侧为72.85米，长度差别，分量不等。 “这类不等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要包管双侧平衡，还要转体精准对接，平衡控制必需达到毫米级。”承建单位中铁三局施工技能负责人李文介绍，这是山西省首座不等跨逾越既有铁路的转体桥梁。 因为该转体梁施工跨越的朔黄铁路是国家重要能源运输通道，均匀6分钟至8分钟就有一列重载列车通行，传统跨线施工方法无奈满足“没有搅扰经营”的要求。 中铁三局名目负责人余海鹏介绍，为不影响既有铁路失常运营，施工接纳“先建后转+精准控转”的技巧方案，在既有铁路双侧平行偏偏向完成两组桥墩及梁出现浇施工，避开铁道路。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体后。 安进军 摄 同时，名目部采用旋挖钻机套钻成孔技术，操持岩层极硬、成孔困难、球铰安装精度请求高等问题；应用三维激光定位技术，将转体关键装配——球铰的安装偏差残酷控制在0.5毫米以内。 为确保转体精准，转体施工前，项目部借助无穷元分析软件准确盘算牵引力与宁静系数，完成梁体称重，并对于T构两侧进行配重调剂。 此前，名目部通过5°试转，收集12项症结参数、建立动静修改模子。 9月30日5时48分，转体施工正式开始。主管部门批准的施工“天窗”期只要4个小时。在此期间，朔黄铁路全线停运，转体施工必需争分夺秒且没有容丝毫闪失。图为转体施工总批示举行调剂指挥。 陆祁国 摄 得益于施工方案精细、前期准备到位、各部分配合默契，7时30分，梁体依靠智能液压转系统统实现颠簸转体，就位精度偏偏差小于2厘米。转体用时比批准的施工“天窗”期延长了2个多小时。 “此次转体梁施工的成功，不仅考证了年夜跨度、重荷载不等跨转体技术的成熟性，也为跨越忙碌能源支线施工供应了可贵经验。”余海鹏说。 作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的主要组玉成体，雄忻高铁是山西省首条设计时速350千米的高速铁路。名目建成后，将进一步缩短山西与京津冀地区的时空距离，为山西融入京津冀协同发展策略供应无力交通撑持。(完)--> 【编纂:梁异】
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基于，慢慢，中新网哈尔滨9月28日电 (王秋实 记者 姜辉)27日，由国家林草局生态司指导，中国林科院(林草碳汇研究院)主办的第二届林草碳汇学术研究会在黑龙江省哈尔滨市召开。第二届林草碳汇学术研究会在黑龙江省哈尔滨市召开。 黑龙江省林业和草原局供图 集会盘绕“鞭策林草碳汇高品质进展，筑牢碳中以及基石”主题，聚焦林草碳汇材干提拔，缭绕林草生态琐屑在实现“双碳”目标中的关键感化，重点关注固碳增汇、碳汇计量监测、碳...